聯(lián)軸器主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸
更新時(shí)間:2019-03-13 點(diǎn)擊次數(shù):1691次
聯(lián)軸器主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸,由于機(jī)械設(shè)備不同,各種聯(lián)軸器的功能也略有不同,如在叉車(chē)上聯(lián)軸器是用來(lái)傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力。
聯(lián)軸器也稱(chēng)聯(lián)軸節(jié),主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸,由于機(jī)械設(shè)備不同,各種聯(lián)軸器的功能也略有不同,如在叉車(chē)上聯(lián)軸器是用來(lái)傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力。3t以下叉車(chē)因傳動(dòng)系的縱向尺寸短,一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu),即從發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器-聯(lián)軸殼-驅(qū)動(dòng)橋均采用螺栓聯(lián)接,也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)剛性整體,在剛性整體的中部,采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車(chē)因傳動(dòng)系統(tǒng)的縱向尺寸較長(zhǎng),一般都采用萬(wàn)向節(jié)。使動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。
聯(lián)軸器是由兩個(gè)聯(lián)接盤(pán),通過(guò)其內(nèi)、外齒聯(lián)接。帶有內(nèi)、外齒的聯(lián)接盤(pán)通過(guò)花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)接。
1)齒輪上的花鍵齒損壞,且配合間隙大于0.4mm時(shí),應(yīng)予換。
2)齒輪上鍵槽損壞時(shí),允許將鍵槽擴(kuò)大,并換?;蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。
3)齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時(shí),兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm。
聯(lián)軸器的核心部件,按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環(huán)式、聯(lián)合連桿式、輪輻是、多地方式。
聯(lián)軸器的核心部件,按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環(huán)式、聯(lián)合連桿式、輪輻是、多地方式。根據(jù)聯(lián)軸器的工作狀況,我們可以將聯(lián)軸器的受力總結(jié)為下列四種,并給出啦不一樣品種力的計(jì)劃方法,以八孔束腰式膜片為研究關(guān)于象。
?。?)角向拆卸誤差引起的彎曲應(yīng)力。它可以根據(jù)下圖的簡(jiǎn)化來(lái)求解。由于在軸線(xiàn)角向的拆卸理論誤差,使膜片沿軸線(xiàn)地位發(fā)生周期性彎曲變形,況且它是決定聯(lián)軸器膜片倦怠時(shí)候的主要原因。根據(jù)角向恰恰向情理所引起的地方螺栓孔一周在軸線(xiàn)地位的位移,徑向位移和軸向位移活動(dòng)。通過(guò)角度傾斜可以求出恢復(fù)力矩H的分寸,一般情況下,聯(lián)軸器膜片的角位移是很小的,因此膜片變形屬于小變形,可以運(yùn)用薄板小撓度彎曲理論來(lái)分析。
(2)由于軸向拆卸的誤差,使膜片沿軸線(xiàn)地位發(fā)生彎曲變形。該位移加載在地方螺栓孔處的軸線(xiàn)地位,徑向位移和軸向位移活動(dòng)。在兩端的兩內(nèi)中間空來(lái)施加禁錮,地方孔來(lái)承受載荷。這樣就把它作為靜定簡(jiǎn)支機(jī)構(gòu)來(lái)處理。
?。?)高速旋繞時(shí)由于慣性所發(fā)作的離心應(yīng)力。假定螺栓與材料相同,可計(jì)劃得各自的質(zhì)量,根據(jù)所處的位置和螺旋角度,可算的離心力,且作用在總質(zhì)心上。高轉(zhuǎn)速設(shè)備的離心慣性力在定制的應(yīng)力計(jì)劃中無(wú)比重要,其離心慣性力可以按徑向力F=(2n/60)2rp加載,地位沿徑向向外,活動(dòng)地方螺栓孔的徑向位移、周向位移和軸向位移,周邊無(wú)其他載荷作用。
(4)扭矩產(chǎn)制造生的薄膜應(yīng)力。聯(lián)軸器設(shè)傳遞的扭矩為T(mén)(Nm),總片數(shù)為m,對(duì)于于8孔螺栓,由簡(jiǎn)化條件知:?jiǎn)纹て霓D(zhuǎn)矩T1=T/m,每個(gè)主螺栓上所受的力為F=T/4mR。